Croissance des conteneurs à Port Saint John : le record de 2025 et les perspectives 2026

Port Saint John a manutentionné 239 364 EVP en 2025, une hausse de 29,4 % sur un an et de 175,2 % par rapport à 2021. Ce record a coïncidé avec l’achèvement d’une modernisation de 247 millions de dollars du terminal à conteneurs du côté ouest, renforçant le rôle du port comme porte d’entrée atlantique pour le Nouveau-Brunswick, le centre du Canada et le commerce international.

Cette page examine le résultat des conteneurs et ses implications pour 2026. Pour une vue plus large des routes, du rail, des aéroports et des ports provinciaux, consultez le guide du commerce et de la logistique.

Trafic de conteneurs : principaux chiffres

La hausse de 29,4 % dépasse un simple rebond

Le volume est passé de 184 879 EVP en 2024 à 239 364 en 2025. La comparaison avec les 86 949 EVP de 2021 montre que le changement ne se limite pas à une seule année. Les services maritimes, les opérations du terminal, la portée ferroviaire et les infrastructures ont produit une expansion pluriannuelle.

Un EVP est une mesure normalisée équivalant à un conteneur de vingt pieds. Il mesure le débit, et non la valeur ni l’origine des marchandises. Une croissance soutenue demeure toutefois un signal utile de la confiance des transporteurs et de l’utilisation de la porte d’entrée.

La modernisation de 247 millions crée de la capacité

Le projet du côté ouest a agrandi et modernisé le terminal grâce aux investissements du gouvernement fédéral, de la Province du Nouveau-Brunswick et de Port Saint John. DP World exploite le terminal et continue d’investir dans les opérations et la capacité intermodale.

Les infrastructures seules ne créent pas les marchandises. Elles doivent être combinées à des services maritimes fiables, une manutention efficace, des liaisons ferroviaires concurrentielles et une demande intérieure. Le résultat de 2025 indique que ces composantes commencent à se renforcer mutuellement.

Trois réseaux ferroviaires de classe I élargissent le marché intérieur

Port Saint John se relie au CPKC, au CN et à CSX par le NB Southern Railway. Cette diversité est importante parce que le marché réel d’un port dépasse largement son front de mer. Les importateurs et exportateurs comparent le temps de transit total, la fiabilité, la capacité et les coûts entre le point d’origine et la destination finale.

En janvier 2026, le port a indiqué que les exportations ontariennes passant par Saint John avaient augmenté de 153 % entre 2024 et 2025. Ce chiffre montre que la porte d’entrée gagne en pertinence au-delà du Nouveau-Brunswick et attire des marchandises liées à la plus grande économie provinciale du pays.

Les transporteurs mondiaux soutiennent la diversification

Le port indique des liens mondiaux avec Hapag-Lloyd, Maersk, MSC et CMA CGM. Le choix de transporteurs et les liaisons maritimes peuvent offrir davantage d’options aux expéditeurs canadiens à un moment où la résilience des chaînes et la diversification du commerce sont prioritaires.

Aucune route n’est à l’abri des perturbations mondiales. Les horaires, la demande commerciale, la performance ferroviaire, la météo et la géopolitique influencent les flux. La valeur stratégique vient de l’ajout d’options crédibles au réseau canadien, et non de l’idée qu’une seule porte d’entrée peut éliminer tous les risques.

La chaîne du froid pourrait approfondir le corridor alimentaire

Americold a annoncé un projet d’installation frigorifique à Port Saint John en partenariat avec DP World et CPKC. Le concept vise les flux alimentaires à température contrôlée entre le centre et l’est du Canada et les marchés d’Europe, d’Amérique du Sud et d’Asie-Pacifique.

Si elle est réalisée comme prévu, cette installation ajoutera de la valeur au-delà de la manutention. Elle pourrait soutenir les exportations d’aliments et de produits de la mer, la distribution des importations et des services logistiques intégrés, reliant la croissance portuaire à l’économie agroalimentaire.

Les perspectives économiques 2026 sont positives

À l’achèvement de la modernisation, Port Saint John a indiqué qu’avec la croissance supplémentaire prévue en 2026, le secteur des conteneurs devrait contribuer 125,7 millions de dollars au PIB provincial et soutenir 928 emplois. Il s’agit d’estimations du port et non de résultats observés, mais elles illustrent l’ampleur des liens économiques attendus.

Les retombées touchent le terminal et les chemins de fer, le camionnage, l’entreposage, les équipements, l’entretien, les douanes, les services professionnels et les entreprises dont les produits passent par la porte d’entrée.

Ce qu’il faut surveiller maintenant

• La capacité de maintenir la croissance après le bond de 2025.
• La fréquence et la fiabilité des services maritimes et ferroviaires.
• Les progrès de la chaîne du froid et des développements logistiques.
• La part des marchandises liée au Nouveau-Brunswick et aux marchés intérieurs.
• La performance environnementale à mesure que l’activité augmente.
• Les investissements dans les corridors et le premier et dernier kilomètre.

Pour un contexte connexe, lisez le profil économique de Saint John, l’analyse des exportations et le portrait agroalimentaire et des produits de la mer.

Sources officielles et opérationnelles

• Port Saint John, débit de conteneurs 2025, 26 février 2026
• Port Saint John, rapport annuel 2025
• Port Saint John, achèvement de la modernisation de 247 millions
• DP World, croissance des volumes à Port Saint John
• Port Saint John, projet d’installation frigorifique Americold

Vérifié le 29 août 2026. Les EVP représentent le débit déclaré; les retombées économiques sont des estimations prospectives du port. Cet article présente de l’information logistique générale et non des conseils d’expédition, de douane ou d’investissement.